今天，地球上有多达一半的人口生活在城市中。到2050年，这一比例将超过66%，即25亿人挤迫在全球大大小小的城市中。
想象一下，如果其中10%的人享有汽车，其数量将超过2.5亿辆。 因此，在这个「想象」确实沦为灾难前，我们必须新的思维和规划城市的布局。幸运地的是，现在早已有汽车厂商开始考虑到解决问题这个问题，奥迪指出自动行驶系统乃是其中的破局之道。
目前奥迪在波士顿郊区尝试一种新方法。 奥迪于是以与当地的房地产开发商合作，通过自动驾驶技术一动协助人们找寻到适合的行驶方位，更进一步增加由行驶带给的交通拥堵问题。 在驾驶者抵达目的地后，汽车需要自行找寻停车位。当驾驶者返回原目的地时，它需要原路回到。
这样一来，汽车停车在哪里都无关紧要。如果它告诉在距离10个街区之外有空余的停车位，那么汽车可以赶往那里，从而增加驾驶者在路上找寻车位的时间。
奥迪计划在2018部署一个小型车队，通过无人驾驶汽车尝试自动找寻车位及行驶技术。理论上，每辆车所闲置的空间将不会增加21平方英尺（约合1.95平方米）。
每辆车后视镜之间的距离仅有必须4英寸（约合10厘米），所有汽车都通过系统自动控制。此外停车场没电梯或人行地下通道，这比完全相同面积的停车场多停车60%的车辆。 这项计划的第二阶段将在2020年展开，奥迪的目标是在该区域创建一个自动化停车场。
到2030年，随着无人驾驶汽车的普及，自动停车场也将打进市场。「我们期望沦为第一批测试者，并且借此找寻出有潜在的商业伙伴。」项目经理LisaFuting回应。
驾驶员们或许也非常赞成这个计划。世界经济论坛和波士顿咨询公司通过对10个国家多达5600人展开的调查表明，将近60%的人对无人驾驶汽车感觉良好。更加最重要的是，有43.5%的人指出这项技术仅次于的益处就是汽车需要自行行驶。
奥迪期望这项计划可以让车主更加有效率的用于自己的车，这家公司估算汽车约只有5%的时间被利用，而其余的时间则仍然都是停车在车库。 在奥迪的计划中，乘客除了早晚用于自己的无人驾驶汽车下班外，白天这些汽车还可以用作商业目的。
这项计划不会将汽车竖井至其它地区，减轻城市的交通拥堵。 除奥迪外，其他公司也在筹划自己的计划。
目前Uber正在与卡内基梅隆大学合作测试无人驾驶汽车；2017年，沃尔沃将交付给100辆无人驾驶汽车到用户手中；标准化在德国和曼哈顿发售了汽车分享计划。 从以上显然，汽车厂商将私家汽车销售给个人也许将仍然是一劳永逸的作法。
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